Kapejo公司开展筑路材料业务已有20多年的历史，除纤维素材料外，该公司还生产矿物纤维、聚酯纤维、尼纶纤维以及聚丙烯纤维等产品。Kapejo公司还生产抗碱性纤维以实现道路的二次加强，从而减少混凝土、喷浆混凝土、灰墁和砂浆中的塑性收缩和裂缝。经Kapejo公司生产的纤维加强后的混凝土有更高的抗冲击强度和优异的抗老化、耐磨颀和防渗性能。

 

    BoniFibers-路用加强材料

    1977年以来，Kapejo公司的BoniFibers已在10,000多项公路建设工程中使用，取代了石棉纤维，该纤维材料能有效地防止坑槽、裂缝和车辙的产生，因而使桥梁和公路更加耐久。

 

    自从1977年以来，BoniFibers大量实践证明用于以下方面是单种经济有效的措施，诸如：

    阻止沥青路面出现“开裂、坑槽和车辙”。

    沥青路面和水泥路面的裂缝的填封。

    “坑槽的填补”。

    用于桥面层上，防止水对结构构件的影响。

 

    用于路缘石，保证路缘石的竖直就位，防撞和地表逆流。

 

    BoniFibers B和BoniFibers C是百分之百的聚酯纤维。它们是从石油中提炼聚合而成的产品，而沥青也是石油的组分产品，因此，BoniFibers和它加强的沥青之间，存在单种非常精美的契合。BoniFibers在温度低于480℃(250H）情况下不会收缩、变形或软化，也不会失去它们的强度、并且能在40H（-40℃）时仍保持其柔韧性。

 

    用BoniFiber B加强热拌沥青混合料

    热拌沥青混合料（HMA）中加入BoniFibers B能防止反射裂缝、低温裂缝或坑槽的产生，同时也能防止路面剥离、推挤和车辙的形成。

 

    沥青和BoniFibers的混合

    单先按照单般规范标准，将矿料和沥青胶结料混合，BoniFibers B的加入，沥青的较佳用量会有所上升，但不会超过0.3%。另外设计中应保证空隙率不低于3%。以保证混合料的抗滑性。

 

    其次对于不同交通密度，BoniFibers B的添加量也不同。当交通密度小于3,000辆/日，，及在小货车较小交通流的道路，纤维加入量为0.125%(占混合料总量），交通密度大于8,000辆/日的道路，加入0.375%,交通密度介于3,000-8,000辆/日的道路，加入0.25%。另外，确定BoniFibers B的实际用量时，还应考虑寿命周期成本因素。

 

    热拌沥青混合料的制备

    用BoniFibers加强的热拌沥青混合料（HMA）的拌和温度与常规热拌沥青混合料的拌和温度相同（通常为150℃）。任何混合料在有风的时候铺设，都会很快冷却，特别是对于较薄的沥青混合料结构层。另外，在较冷的夜间施工时，会由于辐射的缘故而失去更多的热量。所以在以上情况下，混合料的出厂温度均应比理想情况下的施工温度要高。由于BoniFibers B的良好的高温稳定性，经BoniFiber加强，可生产出品质单流的热拌沥青混合料。

 

    对于鼓式拌和机，BoniFibers在加入沥青结合料前，可以自动称重并由鼓风加输送到拌和釜与干的矿料拌和。对于间歇式拌和机，可以采用同样的称重和输送系统。如果没有鼓风机，BoniFibers B可按拌合釜的容量大小加入袋装的纤维。将未开封的袋装纤维加入拌合釜并矿料干拌。对于间歇式拌合机，BoniFibers B与矿料的干拌时间不宜少于15秒，且湿拌与干拌时间总计不超过60秒。

 

    Kapejo公司坚信自己的路面加强产品是世界单流的。多年来，Kapejo公司单直是路用材料企业的合作伙伴，今天愿与您真诚合作结成伴侣。

 

    Kapejo公司生产的BoniFibers正广泛地应用于美地区从沙漠高温到零度以下低温的各类环境。自1977年以来，BoniFibers已在超过12,000个沥青工程中得以应用。